随着经济的快速增长，城市化进程不断加快，交通需求也随之增长。与此同时，大城市机动车数量的不断增加，使城市道路负荷加重，交通堵塞，行车混乱等现象屡屡发生。联合国可持续发展目标9提到，要发展优质、可靠、可持续和有抵御灾害能力的基础设施，包括区域和跨境基础设施，以支持经济发展和提升人类福祉，重点是人人可负担得起并公平利用上述基础设施。本周创新纵览将为大家介绍五个解决交通问题的城市创新案例。

俄罗斯 莫斯科

智能运输系统

莫斯科是俄罗斯首都，拥有1250万人口。当地大多数上班地点集中在市中心三环内，但大部分上班族却住在莫斯科郊外或更远处，这导致了每天路上大量的人口流动，其中有77%为日常通勤者。

智能交通系统(ITS)可以监测和调节交通，预测交通状况，并平衡道路通行能力与实际交通流量。这个系统由2048个闭路电视和1402个安装在城市各处的摄像头组成。视频监控和摄像机连接到莫斯科交通管理中心的中央控制监测室，数字化呈现实时的交通活动图像和道路状况。除了改善交通规则外，ITS还帮助改善环境影响和减少污染排放，每天有900多个道路摄像机监测卡车的交通状况，只有符合排放标准Euro-3或更高的卡车才能进入莫斯科市中心。

了解更多：

https://use.metropolis.org/case-studies/intelligent-transport-system

荷兰 鹿特丹

流动性交通市场

作为世界上最大的交通枢纽之一，鹿特丹在上下班的高峰时段面临严重的交通拥堵问题，缓解高峰时段的交通拥堵已成为当地政府的当务之急。为了提高鹿特丹地区交通的便利性，流动性交通市场将供需集中于一处，帮助人们创造更多的交通选择。该市场汇集了各种“避免交通高峰时段服务”，以鼓励通勤者将汽车留在家中。这些服务包括提供上下班的班车和健身计划等，上班族可以选择乘坐班车、步行或骑自行车来代替开车上班。在治理交通问题的同时，也改善了市民的生活质量。

了解更多：

https://use.metropolis.org/case-studies/marketplace-for-mobility-de-verkeersonderneming

挪威 奥斯陆

交通社app

奥斯陆政府鼓励小学生步行或骑自行车上学，然而不少父母出于安全的考虑，大多选择开车送孩子上学。对此，该市对儿童交通安全隐患进行全面检查，以便制定相应措施使街道更安全，让更多儿童选择步行或骑自行车上学。

交通社app的目标用户人群是小学生，因为他们是奥斯陆最活跃的步行者。软件使用“游戏化”的方法，让孩子们在上学和放学的路上报告危险地点或可能有问题的区域。城市环境署的交通和技术部门会对这些数据进行记录和利用，并为下一年度道路养护需求的优先次序确定预算。同时，这也可以用于研究出最安全的上学路线，以打消家长们的顾虑。

了解更多：

https://use.metropolis.org/case-studies/the-traffic-agent

德国 柏林

临时自行车道

在疫情爆发期间，柏林人的出行方式发生了巨大变化。虽然路面上整体交通量明显下降，但越来越多的柏林人决定选择自行车作为他们首选的交通方式。

在新冠疫情爆发之前，柏林市已经计划并实施了数十公里的自行车基础设施铺设。疫情爆发后，出于防控需要，柏林实行了十分严格的距离要求，但考虑到骑自行车者人数的增加，为了缓解街道和公共交通的拥挤，自行车道急需迅速改进。为此，柏林政府和环境、交通和气候保护部门紧密合作，在许多道路上设立了临时的自行车道，为骑行者提供速度、安全和便利的保证。

了解更多：

https://use.metropolis.org/case-studies/pop-up-bike-lanes

美国 波士顿

零伤亡愿景

在2010年至2014年之间，波士顿有79人在机动车，自行车或行人撞车事故中丧生。为了确定事故多发地区，波士顿市的创新与技术部为每种交通方式的行人、骑自行车者、驾车者创建了事故集群地图。通过这个地图系统，市民可以向城市管理部门实时报告安全问题。该项目的目标不仅帮助当地政府确定了城市中存在问题的区域，而且提高了公民对道路安全问题的认识。该地图发布6个月时，就有超过11000个公民参与注册，通过反映交通安全问题，帮助确定新的安全区域。

了解更多：

https://use.metropolis.org/case-studies/vision-zero-boston

（本文案例摘选自世界城市和地方政府联合组织官网）